UUNN - biciklado estas la plej sana kaj utila veturilo.

UUNN-a esploro malkaŝas ke la uzo de la "du radoj" kondukus al la kreo de 76.000 novaj laborpostenoj kaj savus la vivon al almenaŭ 10.000 homoj. La kazo de Kopenhago.

 

Ke ĝi estu pli sana por homoj oni ne dubas: pli da fizika movo kaj malpli de poluado estas sub ĉies okuloj. Sed ke biciklado kondukus al la kreado de novaj laborpostenoj, eĉ 76.000, estas granda novaĵo. Diras tion ĉi raporto preparita de la UNECE, Ekonomia Komisiono por Eŭropo de la Unuiĝintaj Nacioj, kiu unuafoje tradukas la modelon de la "verda ekonomio" ne nur pri avantaĝoj por la sano de la teraj loĝantoj, sed ankaŭ favoraj influoj pri okupo kaj ekonomiaj profitoj. Se la ĉefaj eŭropaj urboj, fakte, “irus” bicikle kiel Kopenhago aŭ Amsterdamo, la du radoj sektoro, ĉiun jaron, rajtus krei, kiel dirite, 76.000 novajn laborpostenojn. Ĉi nova movebleco savus la vivon de almenaŭ 10.000 homoj pro la kresko de fizika aktiveco kaj la malpliigo de strataj akcidentoj, de bruo kaj de smogo.

 

 La serĉo, efektivigita kunlabore kun la Monda Organizo pri Sano, estis prezentata en Parizo dum kunveno de ministroj pri transportoj, sano kaj medio. "Ĉi tiuj sektoroj estas strikte inter si rilatantaj kaj farigi ilin elteneblaj estas grava defio por Eŭropo," diris Eva Molnar, Direktoro, UNECE Transporta Fako. "La malpliigo de la sekvoj de la trafiko kaj de la trodenseco rezultigus tuj bonan kvaliton de vivo por la civitanoj.”



Estus ankaux profiti la ekonomion per la kreo de novaj ŝancoj de laboro kaj la redukto de entuta kostoj ekestanta de media kaj sano damaĝo kaŭzita de transportado, kiu povas pesi ĝis 4% de la MEP de lando.

Do kial ne kopii Amsterdamo aŭ Kopenhago? En tiuj urboj kvarono de la loĝantaro movas per biciklo, per demetante la ekonomiaj aktivecoj rilate al la vendo kaj riparo de bicikloj, tiel kiel ĉiuj la induktita kampo de komplementoj kaj modo de urbaj biciklantoj.

 

En la dana urbo, ekzemple, estis aplikata al ŝoseo nomata Plusnet planado strategio, kun la celo, de 2025, por alporti plia 50.000 personoj uzas la biciklon por komutebla en la urbo. Ili nomas gxin «malrapidaj movebleco", te la integriĝo inter "nova" kaj "maljuna" kun la prizorgado kaj vivtenado de la vojoj antikvaj kiel la bazo por la konstruo de nova biciklo vojoj kaj kruciĝoj por sekurigi movebleco kaj komforta por ĉiuj biciklantoj. Tiu tipo de strategio gvidis al la urbo diversajn avantaĝojn: media, kun la redukto de la poluado akustiko kaj aerpoluado (CO2 emisiones ekvivalenta al 90.000 tunoj / jaro); socia, kun reduktita sano kostoj / biciklanto egala al 1 $ / km itinero; ekonomia aktiveco, ĉar reduktante vojaĝoj tempoj de laboristoj, pliigi ekonomian produktiveco en entreprenoj.

FONTO: ilcambiamento.it




MALANTAUEN